波音737 Max 9客机中舱门塞爆裂事件后，FAA要求波音改进生产质量和安全措施

一年前，阿拉斯加航空一架波音 737 Max 9 客机的中舱门塞在飞行过程中爆裂，导致乘客面临飞机侧面的一个大洞，幸好飞行员成功将受损的客机降落。

波音公司目前表示，事故发生后的 12 个月内公司采取的多项措施已使其生产线上产品的安全性和质量取得了“实质性的改善”。

此外，美国联邦航空管理局（FAA）局长试图向公众保证，该机构已采取足够措施确保波音公司履行解决安全问题的承诺。

即将离任的联邦航空管理局局长迈克尔·惠特克 (Michael Whitaker) 在 1 月 3 日的一篇博客文章中表示：“我们在工厂车间安排了更多检查员。我们限制了 737 Max 的生产水平。我们对生产线进行了深入审计。”“最重要的是，我们要求波音制定一项全面计划来解决其系统性生产质量问题。”

惠特克发表上述言论的当天，波音公司就该计划的实施进展发布了最新消息。

“波音的安全与质量计划进展顺利，取得了切实的进步，”波音公司表示。该文件列出了波音公司表示在文化、员工培训、生产流程和消除缺陷方面取得的进步。

许多项目涉及对 737 数十年历史的生产系统进行调整，专家表示该系统已经到了需要现代化改造的时候了。

波音公司表示，根据去年短暂停产期间从员工收到的反馈，该公司目前已经“解决”了 70% 以上的商用飞机“行动项目”，但没有提供具体细节。 

波音公司还“发布了 737 生产的初步简化安装计划”，并更新了确保准确记录已完成工作的系统。该公司还实施了“新的随机质量审核”，并正在修订数千份管理文件和工作说明。

此外，波音公司还表示，该公司已“在培训计划中增加了数百小时的新课程”，并通过“教练”和“同行培训师”为装配工人提供更好的支持。

该公司迫切需要培训最近聘用的新员工，以取代在新冠疫情期间离职的老员工。许多新员工来到这里时都没有航空业经验。

波音公司还表示，其已“大幅减少了”供应商 Spirit AeroSystems 生产的 737 机身的缺陷。这是通过加强检查和采用新的“质量审批流程”实现的。

波音公司多年来一直在努力解决 Spirit 提供的 737 机身问题。在许多情况下，缺陷都是在 Spirit 将机身运往伦顿的 737 组装厂后才被发现的。

值得注意的是，737 机身中的铆钉缺陷是导致门塞爆裂的一个因素：伦顿的波音工人已拆下塞子，以便 Spirit 代表可以修复铆钉，但在重新安装塞子时，波音员工未能重新安装用于固定塞子的四个螺栓。

惠特克在博客中表示，该机构对波音公司施加的压力“已产生效果”。他指出，在工人于 11 月结束罢工后，该公司等了一个月才恢复 737 的生产。

惠特克说：“波音公司正在努力推进其在安全、质量改进和有效的员工参与和培训方面的综合计划。”

“我们正在积极监测结果并密切关注波音主要工厂的工作情况。”

他补充说，波音公司需要“根本性的文化转变……以安全和质量为中心，而非利润。这需要波音公司持续的努力和承诺，以及我们坚定不移的审查”。

1 月 5 日发生的舱门塞爆裂事件中，没有乘客或机组人员受重伤。飞行员安全地将飞机降落，但专家表示，如果 737 飞机在舱门塞爆裂时处于较高高度，这次事件可能会造成灾难性的后果。

这一事件是波音公司长期遭遇的质量问题的终结，并引发了多项调查。