东京羽田机场空客A350与Dash 8发生致命碰撞，跑道冲突警报系统未能有效预防事故

日本调查人员表示，在日本航空公司一架空客 A350 客机与一架德哈维兰 Dash 8 客机在东京羽田机场发生致命碰撞之前，跑道冲突警报已持续了一分钟多。

但日本运输安全委员会发现，机场东塔的管制员认为该系统“难以依赖”，因为当跑道占用没有重叠时，它会发出干扰警告。

机场东侧的地面管制员也认为该系统“不足以”支持目视情况评估。

因此，调查指出，即使出现了警告，管制员“通常也不会采取任何行动”。

该系统使用来自机场地面检测设备和多点定位技术的地面交通位置信息，以及来自监视雷达的机载飞机数据。

它于2010财年在东京推出，监控羽田机场的所有四条跑道，其状态显示在14个控制站上。

该系统旨在在预计到达的航班到达跑道入口前至少 48 秒检测出已越过使用跑道等待点的滑行飞机的存在。

如果检测到这种冲突，受影响的跑道在监控屏幕上会变成黄色，并且相关飞机的相应数据块也会发生变化，以视觉方式向管制员发出警报。

2024 年 1 月 2 日羽田机场事故发生时，该系统没有声音警报。

据调查，该系统使用飞机应答器和多点定位数据计算距离的方式存在内置安全余量，因此可能会触发错误警报。

报告指出：“由于这种冗余，即使跑道占用实际上并未重叠，支持功能的警告也可能会被激活。”

“即使跑道占用重叠，在正常空中交通管制处理范围内，且不构成安全隐患时，也可以启动警告。”

日本交通安全委员会调查人员确认，事故发生前该系统运行正常，并针对 34R 跑道发出了持续 1 分 8 秒的警告。

它检测到海岸警卫队的 Dash 8 与进站的 A350 发生冲突，当时 Dash 8 已越过 C5 等待点，为 34R 做准备。警报在 Dash 8 越过等待点 7 秒后开始，当时 A350 距离 Dash 8 超过 1 分钟，警报持续到 A350 着陆时从后面撞击 Dash 8。

调查人员表示，机场“没有规定”规定该系统发出冲突警告时的应对措施，也没有任何材料可供空中交通管制员了解该系统警报背后的原理。

冲锋 8 的五名乘客中只有一人在碰撞中幸存，但 A350 飞机上的 379 名乘客全部逃生。两架飞机均被摧毁。