De Havilland Dash 8与日本航空A350在东京羽田机场起飞时发生致命碰撞，事故原因涉及辅助动力装置故障及管制疏失

日本调查人员透露，一架德哈维兰 Dash 8-300 型飞机从东京羽田机场起飞，原本应该在两架到达的飞机之间穿行，但在进入跑道时却被第一架日本航空公司的空客 A350-900 型飞机撞击致死。

这次碰撞事故中，Dash 8 客机上的六名乘客中只有机长一人幸存，而 A350 客机上的 379 名乘客全部逃脱，只有五人受伤。

日本调查机构 JTSB 尚未对 2024 年 1 月 2 日的事故得出最终结论，并在最新消息中表示，在碰撞周年纪念日之前完成调查将“很困难”。

但声明称，海岸警卫队 Dash 8 的航班——向新潟和小松运送抗震救灾物资——因各种原因被延误，包括辅助动力装置发电机的技术故障。

机组人员曾讨论过是否能够在目的地找到合适的地面电源设备。

当 Dash 8 沿着与 34R 跑道平行的 C 滑行道行驶时，它与其他几架飞机一起排队前往跑道尽头的 C1 交叉路口。

调查称，由于冲8速度较慢，为了方便34R航班的运行，东塔台的管制员计划将冲8的起飞时间安排在A350和其后方另一架飞机到达之间。

塔台控制人员指示 Dash 8 退出队列，转向 C5 交叉路口，将其送至等待点，并声明它是“一号”起飞飞机。

但 Dash 8 机组人员并没有在等待点停下来，而是在 A350 降落之前继续进入活动跑道。

调查尚未解释飞行员未能停下来的原因。但调查表示，有多种因素可能导致机组人员误以为他们已获得进入跑道的许可。

调查称，C5 路口的停车灯当时正在维修，因此无法使用。调查还称，由于起飞时间延迟，机组人员很着急，而且考虑到其人道主义目的，他们认为 Dash 8 被分配了优先起飞时间。

调查还指出，飞行员在 A350 获得着陆许可后才切换到东塔台频率，因此“不知道”它的存在。

冲刺 8 型飞机飞过等待点仅 13 秒后，飞机的无线电操作员就接到了先前关于从小松采购地面设备的询问，并寻求机长对此事的判断。

虽然飞行员表示他们将稍后做出反应，但这次交火发生在一个关键时刻，当时飞机在跑道上排队，距离 34R 进近端约 560 米。

通话结束后约 30 秒，A350 在 34R 上着陆，并几乎立即从后面撞击了 Dash 8。

A350 的机头没有减转——飞机仍然上仰 3.5 度——它撞上了 Dash 8 垂直尾翼的上部，涡轮螺旋桨发动机被摧毁，并立即起火。A350 的前起落架组件断裂，但尽管机轮脱落，但支柱完好无损，阻止了飞机机头接触跑道。

就在 A350 机组选择反向推力时，冲锋 8 号飞机发生了撞击。涡轮螺旋桨飞机的机翼切入 A350 的劳斯莱斯 Trent XWB 发动机，导致发动机吸入燃油。右侧发动机的数据立即丢失，而左侧发动机的风扇转速急剧下降，反向推力指令对制动没有影响。

飞行控制受损意味着 A350 的方向舵没有反应，前轮脱落也导致飞行员失去转向控制。这架双引擎飞机转向跑道右侧，撞上精密进近灯，然后停在距碰撞点约 1,420 米处，并在那里被大火吞没。

日本交通安全委员会仍在评估事故的多个方面，包括塔台管制员没有意识到冲刺 8 型飞机已经进入跑道。

报告称，东塔直接控制着五架起飞和降落的飞机，同时监控着其他飞机，包括滑行至 05 跑道的飞机。Dash 8 机组人员还正确读出了滑行至 C5 等待点的指令。

冲刺 8 型飞机滑行经过等待点七秒后，跑道占用监视器启动警报，并持续至碰撞发生后。

但调查称，东塔控制员“没有识别出”视觉警告标志，并补充称，似乎缺乏有关使用该系统的信息和培训。