英国改进的Excalibur试验台完成初步稳定性测试

这架独特的波音 757 飞机将用于支持英国未来作战航空系统 (FCAS) 活动，并已完成首批改装后飞行任务，业内官员还着眼于未来在三国全球作战航空计划 (GCAP) 中发挥支援作用。

这架名为“Excalibur”的经过大量改装的飞行测试飞机（FTA）目前配备了前三个外部“凸起”，可容纳英国“第六代”战斗机“暴风”所需的一系列正在开发的传感器。

12 月 6 日，一系列所谓的“飞行​​测试 1 Alpha”稳定性验证飞行提前两周在英国国防部 Qinetiq 公司位于威尔特郡的博斯科姆唐基地完成。

这架注册号为 G-FTAI 的前航空公司 757-200 飞机于 11 月 4 日进行了首次改装后飞行，当时它从汉普郡拉沙姆机场的 2Excel Aviation 设施运往测试场地。随后，在 11 月 26 日开始的稳定性测试之前安装了它的外部结构。

此次评估活动共计飞行五次，包括从拉沙姆起飞的飞行，累计飞行时间约 14 小时 45 分钟。

莱昂纳多公司将这架飞机描述为“作战航空技术的飞行实验室”，目前为止，该飞机的前机身两侧各安装了一个大型整流罩，机腹处还安装了一个吊舱。每个吊舱都提供了宽阔的视野，没有遮挡，以支持莱昂纳多公司英国研发的综合传感和非动能效应和综合通信系统 (ISANKE & ICS) 设备的未来测试。

该飞机还将与其他传感器和效应器一起运行，通过英国国防部的一系列技术演示计划，并涉及莱昂纳多的“暴风”团队合作伙伴 BAE 系统公司、MBDA 和劳斯莱斯。

2Excel 能力开发总监 Steve Riley 指出，目前的配置是该飞机“最不稳定”的改进。尽管进行了重大更新，2Excel 总监 Chris Norton 表示，飞行员报告称“它飞起来就像一架 757 飞机——你真的看不出来。”

一架比奇空中国王追逐机陪同这架退役客机，以对新机身特征中增加的气流指示器进行目视评估。

气流中断影响了 757 的静压孔（位于侧舱正下方），导致其传送的有关飞机高度和速度的飞行数据出现预期的差异。

2Excel 设计并安装了一个附加传感器探头，安装在飞机尾翼顶部，以确保在改装后提供准确的空气数据。

赖利指出，通过使用稳定性测试期间收集的信息：“我们现在有了一条可以消除该误差的校正曲线。”未来增加机身后，也将进行类似的稳定性评估工作。

莱利表示，“神剑”号项目最终的 11 项改造里程碑中，目前已经完成 6 项。

2025 年，FTA 还将安装新的机头部分。该部分旨在容纳“先进的雷达传感器演示器”，将使飞机长度增加约 3 米（9 英尺 8 英寸）。飞机后机身下方还将安装一个大型吊舱，其尺寸大约是目前安装在机身前方的吊舱的两倍。在未来的有效载荷测试之前，其现有的腹部吊舱将进行改装，以增加“鱼眼”传感器孔径。

两个热交换器也将安装在机身后下方。赖利称它们“看起来像微型喷气发动机”，长约 0.6 米（2 英尺），直径约 0.45 米。

额外的工作将包括安装液体冷却系统，以支持先进传感器的使用。

“明年我们将恢复[更广泛的]空气动力学稳定性，”莱利谈到未来的外部改进时说道。“我们知道我们只会变得更加稳定。”

757 已经配备了五种不同的飞行测试仪表系统，以及遍布整个飞机的 280 个应变计和传感器。在安装当前的传感器吊舱之前，还需要进行大量加固工作。

诺顿举例说，单是大型侧机身结构就“在飞机的每一侧产生 10 吨的‘吸力’”。

飞机内部，前舱将容纳 10 个“任务操作员站”，每个站都有单独的工作控制台。中部将容纳 16 个任务设备架，后部将有 16 个座位，可供观看演示。

莱昂纳多表示：“预计‘神剑’号将在未来几年内搭载 ISANKE 和 ICS 技术飞行，届时机上的科学家和工程师将能够在飞行过程中测试和改进这些系统。”

项目官员在7月份的范堡罗航空展上表示，为支持FCAS计划而开展的飞行测试活动将在“未来几年内”开始。

英国国防部 FCAS 项目主管、空军准将马丁·洛威表示：“‘神剑’项目将使我们能够测试计划应用于 GCAP 飞机的技术和系统，该飞机将于 2035 年升空。”英国与意大利和日本的合作伙伴共同推进 GCAP 计划。

莱昂纳多公司能力副总裁乔纳森·史密斯表示：“我们正在降低 GCAP 中要做的事情的风险……并展示我们将用来向作战人员更快地交付能力的这一 [开发和测试] 周期。”他指出，该平台还可以在新型战斗机服役日期之后使用，以支持螺旋式升级。

“这种方法得到了我们 GCAP 合作伙伴的充分认可，因此我们相信这将成为一项宝贵的 GCAP 测试资产......与其他国家资产一起发挥作用，”史密斯说。

“我们大概在过去 18 个月里一直在向我们的合作伙伴介绍这一情况，详细程度不一，”Leonardo UK 的 Tempest 和 GCAP 高级负责人 Andrew Howard 表示。“如果他们选择在下一阶段与我们合作，那么在 Team Tempest 活动结束后，它将顺理成章地过渡到 GCAP。我们正在逐步考虑从 2027 年或 2028 年开始建立国际合作伙伴关系。”

传感器集成将如何改变未来战斗机

Excalibur 平台的新机身附加部分将用于支持莱昂纳多的 ISANKE 和 ICS 设备的测试。

莱昂纳多英国公司未来空中作战项目负责人戴夫·莫里斯 (Dave Morris) 在谈到当前一代战斗机上的装备时表示：“到目前为止，它们都是联合的独立系统，配备雷达、通信、电子战 [EW] 和自卫系统。”“现在一切都以完全集成的方式工作——所有传感器协同工作，为操作员提供解决方案，”他解释道。

ISANKE 和 ICS 框架内采用的技术将包括多功能 RF（射频）系统——“我们谈论的不再仅仅是雷达；该系统充分利用了所有的 RF 功能，可以发挥多种不同的作用，”莫里斯说。

他说，一旦与电光/红外传感器、通信和电子战系统相结合，该能力将“充分利用整个电磁频谱”。

2Excel 的 Riley 透露，部分技术已在 Excalibur 上试飞。“我们去年试飞了一些设备，”他表示，但没有提供更多细节。“飞机已准备好接受这些设备，而且我们可以灵活地提前试飞。”