法国调查机构BEA发现Nantes 21号跑道特殊斜坡导致Transavia波音737-800副驾驶误判下滑道，引发硬着陆事件

法国调查人员认为，南特跑道的斜坡导致一架波音 737-800 飞机的飞行员错误判断了飞机的下滑道，导致飞机紧急降落并硬弹着陆，在此期间飞机的两个前轮胎都脱落了。

法国调查机构 BEA 称，南特 21 号跑道最初低于跑道入口，然后从瞄准点上升。

在飞过初始下降段时，Transavia 飞机自动发出了“40”高度指示，而副驾驶 — — 当时他在进行航线训练时进行手动飞行 — — 稍微抬高了机头，但没有减小推力。

但当飞机抵达跑道上升部分并发出“30”的呼叫时，副驾驶迅速而猛地拉回控制杆，然后关闭推力杆。

这一突然动作来得太晚，无法降低飞机的能量，在 12 英尺/秒的下沉速度下，其主起落架以 2.95g 的撞击力接触跑道。

飞机弹起并且扰流板弹出。

BEA 表示，此次撞击让两名飞行员都“感到意外”，指导机长本能地将控制杆猛地向前推，迅速减小了 737 飞机的俯仰角度。

加上扰流板延伸导致的升力损失，俯仰角的减小导致飞机快速下降。

由于飞机处于平飞状态，前起落架和右侧主起落架同时接触跑道。强烈的撞击使两个前起落架轮胎脱落，飞机在轮辋上滚动。

飞机减速后左转进入滑行道并停了下来。这架 737 客机（F-GZHA）于 2022 年 10 月 1 日从杰尔巴岛抵达，机上 165 名乘客和 6 名机组人员无人受伤。

英国航空事故分析局表示，后期拉平可能是由于对飞行路径最后部分的“错误认知”造成的，因为跑道呈向上倾斜，飞行员主要专注于保持跑道轴线。

报告指出，跑道轮廓线（先下降然后上升）对自动高度呼叫产生了影响，在仅仅 1 秒的时间内，飞行距离仅为 80 米，高度呼叫从“30”变为“10”。

调查还补充道，这“并没有帮助”副驾驶尽早启动拉平并减少推力。

考虑到侧风条件、接近最低限度的云高以及副驾驶近期经验有限，手动飞行进近可能会产生很大的工作量，而跑道轮廓又会增加压力。

BEA 表示，教练机长熟悉南特 21 号跑道的进场和跑道特点，这可能“减轻”了他对副驾驶飞行条件可能很困难的印象，尤其是考虑到副驾驶曾在杰尔巴岛的强烈侧风中降落。