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2022年04年24日
Flight Global 2025-01-03
法国调查人员认为,南特跑道的斜坡导致一架波音 737-800 飞机的飞行员错误判断了飞机的下滑道,导致飞机紧急降落并硬弹着陆,在此期间飞机的两个前轮胎都脱落了。
法国调查机构 BEA 称,南特 21 号跑道最初低于跑道入口,然后从瞄准点上升。
在飞过初始下降段时,Transavia 飞机自动发出了“40”高度指示,而副驾驶 — — 当时他在进行航线训练时进行手动飞行 — — 稍微抬高了机头,但没有减小推力。
但当飞机抵达跑道上升部分并发出“30”的呼叫时,副驾驶迅速而猛地拉回控制杆,然后关闭推力杆。
这一突然动作来得太晚,无法降低飞机的能量,在 12 英尺/秒的下沉速度下,其主起落架以 2.95g 的撞击力接触跑道。
飞机弹起并且扰流板弹出。
BEA 表示,此次撞击让两名飞行员都“感到意外”,指导机长本能地将控制杆猛地向前推,迅速减小了 737 飞机的俯仰角度。
加上扰流板延伸导致的升力损失,俯仰角的减小导致飞机快速下降。
由于飞机处于平飞状态,前起落架和右侧主起落架同时接触跑道。强烈的撞击使两个前起落架轮胎脱落,飞机在轮辋上滚动。
飞机减速后左转进入滑行道并停了下来。这架 737 客机(F-GZHA)于 2022 年 10 月 1 日从杰尔巴岛抵达,机上 165 名乘客和 6 名机组人员无人受伤。
英国航空事故分析局表示,后期拉平可能是由于对飞行路径最后部分的“错误认知”造成的,因为跑道呈向上倾斜,飞行员主要专注于保持跑道轴线。
报告指出,跑道轮廓线(先下降然后上升)对自动高度呼叫产生了影响,在仅仅 1 秒的时间内,飞行距离仅为 80 米,高度呼叫从“30”变为“10”。
调查还补充道,这“并没有帮助”副驾驶尽早启动拉平并减少推力。
考虑到侧风条件、接近最低限度的云高以及副驾驶近期经验有限,手动飞行进近可能会产生很大的工作量,而跑道轮廓又会增加压力。
BEA 表示,教练机长熟悉南特 21 号跑道的进场和跑道特点,这可能“减轻”了他对副驾驶飞行条件可能很困难的印象,尤其是考虑到副驾驶曾在杰尔巴岛的强烈侧风中降落。
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