
中国航空发动机集团简介、直属单位与主营业务
2022年04年24日
Flight Global 2025-01-09
在东京羽田机场跑道上发生碰撞的日本航空空客 A350 客机在滑行停下来后,几乎所有乘客都通过前面的两个出口撤离。
日本运输安全委员会表示,事故发生后,这架双引擎飞机的八个出口中只有三个——前方右侧和左侧门,以及最末端的右侧门——被打开。
2024 年 1 月 2 日,这架 A350-900 飞机在羽田机场降落时,撞上了一架偏离正常跑道 34R 的海岸警卫队德哈维兰 Dash 8-300 飞机。
这架 A350 客机载有 367 名乘客和 12 名机组人员。所有乘客和机组人员均在事故中幸存。
飞机在碰撞中受损严重,从 34R 的右侧滚落并停在草地上,而飞机在撞击过程中机身下方燃起熊熊大火。
一名乘务员向机长通报了火灾情况,但由于疏散指挥系统和公共广播系统无法使用,因此机长只能口头发出疏散命令。
机组人员按照检查表关闭了劳斯莱斯 Trent XWB 发动机并启动了发动机灭火器,但左侧发动机关闭了,而右侧发动机却没有关闭。完成检查表后,机组人员离开驾驶舱协助疏散乘客。
烟雾开始从靠近前部第三组出口的地板和侧墙之间的缝隙中升起,但机组人员无法通过对讲机进行沟通。
然而,五个出口处的空乘人员看到自己的舱门外有火情,并确定舱门无法使用。
位于前两个出口 L1 和 R1 的乘务组确认出口可用,并在碰撞发生后仅 4 分钟打开了出口。
位于下一排门 L2 和 R2 的乘务员指示乘客向前移动,因为这两个门也无法使用。但是,位于其余出口 L3 和 R3、L4 和 R4 的乘务员无法使用对讲机,而且由于烟雾越来越浓,他们只能留在自己的位置上互相喊话,以防止乘客使用门。
调查报告称:“每扇门和客舱过道天花板上都安装了应急灯,因此客舱内光线充足,可以看清周围环境。”
“然而,随着时间的推移,烟雾充满了机舱,能见度变得越来越差,尤其是在机舱后部。”
机长和一名高级乘务员从机舱前部移向后部,协助机组人员指挥乘客前往前方出口。
但随着烟雾弥漫整个客舱,情况“变得紧急”,JTSB 表示,位于最左侧最后面门的乘务员听不到机长的指示,在确认没有问题后,判断必须打开出口。
该出口(L4)在碰撞发生后约7-8分钟开放。
大部分乘客(约 340 至 350 名)通过两个前方出口 L1 和 R1 逃生,约有 20 至 30 名乘客通过 L4 逃生。
一些没有直接接到疏散命令的乘客跟随其他乘客来到舱门前。但也有一些乘客留在座位附近等待进一步的指示,机长在搜寻未能逃生的乘客时发现了他们。
在确认燃烧的飞机上没有乘客后,机长在 L4 出口打开约 3 分钟后通过该出口离开。
JTSB 表示,撤离期间,一些乘客在机舱内拍照。虽然该机构表示此类行为可能会“妨碍”逃生,但也承认这些照片提供了“重要信息”,而“其他任何方式都难以获得这些信息”。
调查人员仍在分析撤离过程,但表示有多种因素促成了 A350 机上所有人员的幸存。
这些事实包括乘客在撞击中没有受到严重伤害,飞机没有翻倒,其内部结构保持完好。大多数乘客使用 L1 和 R1 门,由于飞机静止时机头朝下,这些门的滑行角度较小,而火势大约需要 10 分钟才能蔓延到机舱。
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