适航指令:发动机-燃油喷嘴-更换

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中国民用航空局航空器适航审定司 2025-01-10

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欧洲航空安全局(EASA)发布的适航指令(AD),编号为2024-0175,于2024年9月6日发布,并在2024年11月28日进行了更正。该指令针对CFM INTERNATIONAL S.A.生产的LEAP-1A发动机,特别是安装在空客A321-251NX飞机上的LEAP-1A32发动机。该指令自2024年9月20日起生效。其核心内容如下:

1. 适航指令基本信息:

  • 发布机构:欧洲航空安全局(EASA)
  • 适航指令编号:2024-0175
  • 发布日期:2024年9月6日
  • 更正日期:2024年11月28日
  • 生效日期:2024年9月20日
  • 设计批准持有人:CFM INTERNATIONAL S.A.
  • 型号/系列:LEAP-1A发动机
  • TCDS编号:EASA.E.110
  • 替代情况:无

2. 适用范围:

  • 发动机型号:LEAP-1A32
  • 安装飞机:空客A321-251NX飞机,具有以下制造序列号(MSN):11200, 11420, 11473, 11609, 11698, 11791, 11815, 12136, 12314, 12370。

3. 参考文件:

  • AMM:Airbus A318/A319/A320/A321 Aircraft Maintenance Manual (AMM) 73-11-30,日期为2024年8月1日(或之后)。
  • CFM ESM:CFM LEAP-1A Engine Shop Manual (ESM) 72-41-00,包括Disassemble Engine Modular Section, Task LEAP-1A-72-41-0003A-53AA-C和Assemble Engine Modular Section, Task LEAP-1A-7241-00-03A71AA-C。
  • CFM CMM:CFM Component Maintenance Manual (CMM) 73-11-30 (CFM-TP.CM.056),任何修订版。

4. 问题描述:

  • 在某些飞机上,报告了受影响部件(燃油喷嘴)的飞行员次级喷嘴孔的积碳速率加快。这一事件可能导致燃油泵释压阀激活,进而导致推力控制丧失(LOTC)。关于积碳现象的根本原因调查正在进行中。如果不纠正这种状况,在双发动机LOTC的情况下,可能会降低飞机的可控性。

5. 检查与更换要求:

  • 受影响部件:燃烧室的燃油喷嘴,部件编号(P/N)为2085M31G02, 2085M31G03或2085M31G05。
  • 可使用部件:新的(从未安装过)燃油喷嘴,或根据CFM Component Maintenance Manual (CMM) 73-11-30 (CFM-TP.CM.056)恢复到可使用状态的燃油喷嘴。

6. 更换要求:

  • 在翼更换:
    • 对于受影响飞机上的任一发动机:在受影响部件自新或上次更换以来累计600飞行循环(FC)内,或在本适航指令生效日期后的10个FC内(以较晚者为准),以及此后不超过600 FC的间隔内,更换每个受影响部件。
    • 对于受影响飞机上的另一发动机:在受影响部件自新或上次更换以来累计800 FC内,或在本适航指令生效日期后的10个FC内(以较晚者为准),以及此后不超过600 FC的间隔内,更换每个受影响部件。
  • 车间更换:如果不超过本适航指令第1款规定的阈值和间隔,可以用车间更换每个受影响部件来替代在翼更换。

7. 其他规定与说明:

  • 替代合规方法:如果请求并适当证明,EASA可以批准替代的合规方法。
  • 咨询与反馈:该适航指令最初于2024年9月6日作为最终适航指令发布,并征求公众意见,公众咨询过程推迟至2024年10月4日。评论回应文件可以在EASA安全出版物工具中找到。
  • 技术咨询:关于适航指令要求的技术内容问题,应联系CFM International S.A.客户支持中心或CFM Inc. GE Aviation Fleet Support。
  • 报告系统:任何可能与本适航指令解决的不安全状况相似的故障、功能障碍、缺陷或其他情况,都可以报告给欧盟航空安全报告系统。

这份适航指令强调了对特定LEAP-1A发动机的燃油喷嘴进行检查和必要时更换的重要性,以确保飞行安全。运营商必须按照规定的检查间隔和程序执行,确保所有相关飞机符合适航标准。

原文链接 : 点击查看

EASA_AD_2024-0175_C1.pdf


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