中国民用航空局航空器适航审定司
2025-01-10
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欧洲航空安全局(EASA)发布的适航指令(AD),编号为2024-0175,于2024年9月6日发布,并在2024年11月28日进行了更正。该指令针对CFM INTERNATIONAL S.A.生产的LEAP-1A发动机,特别是安装在空客A321-251NX飞机上的LEAP-1A32发动机。该指令自2024年9月20日起生效。其核心内容如下:
1. 适航指令基本信息:
- 发布机构:欧洲航空安全局(EASA)
- 适航指令编号:2024-0175
- 发布日期:2024年9月6日
- 更正日期:2024年11月28日
- 生效日期:2024年9月20日
- 设计批准持有人:CFM INTERNATIONAL S.A.
- 型号/系列:LEAP-1A发动机
- TCDS编号:EASA.E.110
- 替代情况:无
2. 适用范围:
- 发动机型号:LEAP-1A32
- 安装飞机:空客A321-251NX飞机,具有以下制造序列号(MSN):11200, 11420, 11473, 11609, 11698, 11791, 11815, 12136, 12314, 12370。
3. 参考文件:
- AMM:Airbus A318/A319/A320/A321 Aircraft Maintenance Manual (AMM) 73-11-30,日期为2024年8月1日(或之后)。
- CFM ESM:CFM LEAP-1A Engine Shop Manual (ESM) 72-41-00,包括Disassemble Engine Modular Section, Task LEAP-1A-72-41-0003A-53AA-C和Assemble Engine Modular Section, Task LEAP-1A-7241-00-03A71AA-C。
- CFM CMM:CFM Component Maintenance Manual (CMM) 73-11-30 (CFM-TP.CM.056),任何修订版。
4. 问题描述:
- 在某些飞机上,报告了受影响部件(燃油喷嘴)的飞行员次级喷嘴孔的积碳速率加快。这一事件可能导致燃油泵释压阀激活,进而导致推力控制丧失(LOTC)。关于积碳现象的根本原因调查正在进行中。如果不纠正这种状况,在双发动机LOTC的情况下,可能会降低飞机的可控性。
5. 检查与更换要求:
- 受影响部件:燃烧室的燃油喷嘴,部件编号(P/N)为2085M31G02, 2085M31G03或2085M31G05。
- 可使用部件:新的(从未安装过)燃油喷嘴,或根据CFM Component Maintenance Manual (CMM) 73-11-30 (CFM-TP.CM.056)恢复到可使用状态的燃油喷嘴。
6. 更换要求:
- 在翼更换:
- 对于受影响飞机上的任一发动机:在受影响部件自新或上次更换以来累计600飞行循环(FC)内,或在本适航指令生效日期后的10个FC内(以较晚者为准),以及此后不超过600 FC的间隔内,更换每个受影响部件。
- 对于受影响飞机上的另一发动机:在受影响部件自新或上次更换以来累计800 FC内,或在本适航指令生效日期后的10个FC内(以较晚者为准),以及此后不超过600 FC的间隔内,更换每个受影响部件。
- 车间更换:如果不超过本适航指令第1款规定的阈值和间隔,可以用车间更换每个受影响部件来替代在翼更换。
7. 其他规定与说明:
- 替代合规方法:如果请求并适当证明,EASA可以批准替代的合规方法。
- 咨询与反馈:该适航指令最初于2024年9月6日作为最终适航指令发布,并征求公众意见,公众咨询过程推迟至2024年10月4日。评论回应文件可以在EASA安全出版物工具中找到。
- 技术咨询:关于适航指令要求的技术内容问题,应联系CFM International S.A.客户支持中心或CFM Inc. GE Aviation Fleet Support。
- 报告系统:任何可能与本适航指令解决的不安全状况相似的故障、功能障碍、缺陷或其他情况,都可以报告给欧盟航空安全报告系统。
这份适航指令强调了对特定LEAP-1A发动机的燃油喷嘴进行检查和必要时更换的重要性,以确保飞行安全。运营商必须按照规定的检查间隔和程序执行,确保所有相关飞机符合适航标准。
EASA_AD_2024-0175_C1.pdf
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