适航指令：发动机-燃油喷嘴-更换

欧洲航空安全局（EASA）发布的适航指令（AD），编号为2024-0175，于2024年9月6日发布，并在2024年11月28日进行了更正。该指令针对CFM INTERNATIONAL S.A.生产的LEAP-1A发动机，特别是安装在空客A321-251NX飞机上的LEAP-1A32发动机。该指令自2024年9月20日起生效。其核心内容如下：

1. 适航指令基本信息：

• 发布机构：欧洲航空安全局（EASA）
  
• 适航指令编号：2024-0175
  
• 发布日期：2024年9月6日
  
• 更正日期：2024年11月28日
  
• 生效日期：2024年9月20日
  
• 设计批准持有人：CFM INTERNATIONAL S.A.
  
• 型号/系列：LEAP-1A发动机
  
• TCDS编号：EASA.E.110
  
• 替代情况：无
  

2. 适用范围：

• 发动机型号：LEAP-1A32
  
• 安装飞机：空客A321-251NX飞机，具有以下制造序列号（MSN）：11200, 11420, 11473, 11609, 11698, 11791, 11815, 12136, 12314, 12370。
  

3. 参考文件：

• AMM：Airbus A318/A319/A320/A321 Aircraft Maintenance Manual (AMM) 73-11-30，日期为2024年8月1日（或之后）。
  
• CFM ESM：CFM LEAP-1A Engine Shop Manual (ESM) 72-41-00，包括Disassemble Engine Modular Section, Task LEAP-1A-72-41-0003A-53AA-C和Assemble Engine Modular Section, Task LEAP-1A-7241-00-03A71AA-C。
  
• CFM CMM：CFM Component Maintenance Manual (CMM) 73-11-30 (CFM-TP.CM.056)，任何修订版。
  

4. 问题描述：

• 在某些飞机上，报告了受影响部件（燃油喷嘴）的飞行员次级喷嘴孔的积碳速率加快。这一事件可能导致燃油泵释压阀激活，进而导致推力控制丧失（LOTC）。关于积碳现象的根本原因调查正在进行中。如果不纠正这种状况，在双发动机LOTC的情况下，可能会降低飞机的可控性。
  

5. 检查与更换要求：

• 受影响部件：燃烧室的燃油喷嘴，部件编号（P/N）为2085M31G02, 2085M31G03或2085M31G05。
  
• 可使用部件：新的（从未安装过）燃油喷嘴，或根据CFM Component Maintenance Manual (CMM) 73-11-30 (CFM-TP.CM.056)恢复到可使用状态的燃油喷嘴。
  

6. 更换要求：

• 在翼更换：
  
  • 对于受影响飞机上的任一发动机：在受影响部件自新或上次更换以来累计600飞行循环（FC）内，或在本适航指令生效日期后的10个FC内（以较晚者为准），以及此后不超过600 FC的间隔内，更换每个受影响部件。
    
  • 对于受影响飞机上的另一发动机：在受影响部件自新或上次更换以来累计800 FC内，或在本适航指令生效日期后的10个FC内（以较晚者为准），以及此后不超过600 FC的间隔内，更换每个受影响部件。
    
• 车间更换：如果不超过本适航指令第1款规定的阈值和间隔，可以用车间更换每个受影响部件来替代在翼更换。
  

7. 其他规定与说明：

• 替代合规方法：如果请求并适当证明，EASA可以批准替代的合规方法。
  
• 咨询与反馈：该适航指令最初于2024年9月6日作为最终适航指令发布，并征求公众意见，公众咨询过程推迟至2024年10月4日。评论回应文件可以在EASA安全出版物工具中找到。
  
• 技术咨询：关于适航指令要求的技术内容问题，应联系CFM International S.A.客户支持中心或CFM Inc. GE Aviation Fleet Support。
  
• 报告系统：任何可能与本适航指令解决的不安全状况相似的故障、功能障碍、缺陷或其他情况，都可以报告给欧盟航空安全报告系统。
  

这份适航指令强调了对特定LEAP-1A发动机的燃油喷嘴进行检查和必要时更换的重要性，以确保飞行安全。运营商必须按照规定的检查间隔和程序执行，确保所有相关飞机符合适航标准。

EASA_AD_2024-0175_C1.pdf