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《降低运输机场飞行区运行风险设计指南》发布，旨在从规划设计源头消除跑道侵入、航空器误滑等风险，确保“绝对安全”。提出平面简洁、动线顺畅等总体思路，明确十五项关键风险与对策，包括取消跑道端部多余铺筑面、规范标志标线、优化滑行道设计等。要求设计阶段听取多方意见，行业评审把关运行风险，运行后建立反馈闭环持续优化。

中国民航局发布适航指令，要求强制更换空客A350系列飞机化学氧气发生器。该指令依据EASA AD 2025-0138等效采纳，自2025年7月15日生效，适用范围与EASA规定一致。执行需严格遵循相关条款，替代方案须经批准并提前通知监察员。

中国民航局发布适航指令CAD2025-CL60-01，要求对庞巴迪CL-600-2B16飞机进行结构检查与修理。原因是加拿大交通部发现相关部件可能存在疲劳裂纹，需强制检查并修理。指令于2025年7月22日生效，运营商须在限期内完成，否则飞机不适航。

中国民航局发布适航指令CAD2025-E550-01，适用于巴航工业EMB-545/550飞机，要求修订飞行手册并升级飞控软件以消除潜在风险。指令立即生效，2025年7月14日起强制执行，替代原指令CAD2024-E550-01并与巴西ANAC同步。运营商须完成修订和升级，否则将丧失适航资格。

中国民航局发布适航指令CAD2025-MULT-41，要求空客直升机AS 332 L、AS 332 L1、EC 225 LP型号检查和更换应急海锚销。原因是EASA发现部件存在安全隐患，措施需按EASA AD 2025-0146-E执行，立即生效。运营商须限期整改，否则将失去适航资格。

便携式原子钟技术正崛起，其超精密计时可减少卫星依赖、抗干扰，将重塑全球定位与国家安全格局。英国计划2030年建成光学时钟网络，美国开发相关设备与无卫星磁导航技术，澳大利亚也参与量子传感器研发。但多数技术尚处原型阶段，成本高且有技术瓶颈。美英澳等国加速布局以争夺主导权。

美联航及其飞行学校被29名学员起诉，指控其虚假宣传培训条件，承诺“一年完成商照培训”但未能兑现。学校师资和设备严重不足，380名学员仅配20架飞机，部分学员每月仅飞行1-2次，甚至出现学员互教现象。多名学员因贷款入学后被开除，要求赔偿学费损失并整改教学管理。学校2025年1月注销ACCSC认证。

FAA推出飞行风险评估工具（FRAT），用于提升公务航空安全性。该免费在线工具覆盖六大类风险，通过量化评分以绿-黄-红三色显示风险等级，帮助飞行员识别复合风险并优化决策。工具旨在解决因资质不足、天气条件等导致的事故问题，填补民用航空标准化评估空白，减少人为失误。

民主党参议员查克·舒默要求美国交通部长公开承诺维持1500小时飞行员训练规定，并会见3407航班遇难者家属。该规定自2010年实施以来，16年内未发生因飞行员失误导致的商业航空致命事故。FAA局长提名人被指曾游说放宽此标准，舒默警告削弱规定将危及乘客安全，并表示将全力阻止废除规定的企图。

美国共和党议员尼克·朗沃西敦促FAA维持1500小时飞行员培训规则，称其对预防空难至关重要。该规则源于2009年科尔根航空空难，实施后15年未再现类似事故。2024年《FAA重新授权法案》确认此规则，遇难者家属亦支持。朗沃西要求FAA提名人贝德福德确保安全优先，并承诺持续监督。部分航司认为规则加剧飞行员短缺，但朗沃西强调其安全价值不可妥协。

波音发布2025年安全报告，强调通过安全文化、实践优化与行业协作提升航空安全。关键进展包括“直言不讳”计划优化风险上报，SMS倡导者增至1000+人，与300多家航空公司合作开发安全方案。针对737 MAX危机，实施SMS并解决设计缺陷，重建信任。未来将优化数据驱动风险管理。

2025年4月至5月，费城终端管制中心因主雷达线路故障和备用系统延迟启动，导致雷达黑屏及无线电静默最长90秒，影响全美航班调度。FAA设施依赖老化铜缆，光纤信号因计算机老旧降速处理，致数百航班取消/延误，纽瓦克机场起降量临时受限。事件暴露FAA设备老化及人力短缺问题，凸显系统升级与人员储备必要性。

印度航空宣布实施飞行员酒精违规“零容忍”政策。新规明确，执飞前酒精测试超标（每210升呼出气体酒精含量≥0.02克）将直接解雇，严于印度民航总局停飞3个月的现行标准。背景显示，2024年上半年全行业33起违规案例，飞行员违规数从2020年26人增至54人。此举旨在强化飞行安全，或推动行业酒精管控标准升级。政策适用于国内外航班，已正式发布。

安柏瑞德航空大学2025年4月研究发现，飞行员蓄须不影响氧气面罩有效性。测试显示，剃须、短胡须和长胡须组在模拟30,000英尺缺氧环境下血氧饱和度无差异，胡须也不妨碍烟雾防护密封性。此结论与2018年加拿大航空相关研究一致。目前美国航司政策不一，该研究或推动更多航司放宽蓄须禁令。