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**摘要：**一架空客A320ceo系列飞机的IAE V2500发动机发生非包容性故障，导致高能碎片穿透发动机整流罩。为此，FAA提出额外维护要求，影响全美1514台发动机及全球超过2400架正在商业飞行的A320CEO系列飞机。FAA将于11月12日发布针对特定型号V2500发动机的拟议规则制定通知（NPRM），并要求修订适航限制项目（ALS）和现行维修计划，包括对关键转动部件进行新增检查。历史故障方面，2020年3月曾发生类似事件，随后FAA多次发布紧急指令和适航指令，要求拆除或检查HPT涡轮盘。2023年8月，因PW1100G发动机故障，FAA再次发布适航指令。普惠公司加快了对HPT涡轮盘的超声波检查，并提高了发动机吞吐量。许多航空公司不得不停飞装配PW1100G发动机的A320neo系列飞机，面临运力维持挑战。FAA的额外检查要求旨在防止类似故障，确保飞行安全。

关于公务航空安全的提升空间，专家们提出了以下核心观点：1. **总体安全与改进空间**：Hopscotch Air首席执行官兼NATA包机委员会主席安德鲁・施默茨指出，尽管航空运输总体安全，但公务航空在安全性上仍有改进空间，尤其相较于遵循121部的航空公司存在差距。2. **事故数据分析**：NTSB高级事故调查员布莱斯・班宁分析了2008年至2022年的数据，发现遵循135部运行的事故主要原因包括飞行中飞机失控、动力装置系统部件故障和异常跑道接触。2017年至2022年，主要事故原因依次为飞行中失控、异常跑道接触和地面失控，表明这些事故原因仍然频发。3. **事件报告问题**：Fireside Partners应急行动中心经理斯蒂芬伯吉斯指出，许多事件未向NTSB报告，公司每月紧急应对两到四起跑道偏离事件。未报告的原因包括自满情绪和背离有效程序。跑道偏离报告要求明确，涉及人员受伤、飞机严重损坏或超过2.5万美元的财产损失时必须报告。4. **SMS实施与文化**：SMS小组成员强调，SMS有助于减少可预防事件，但存在走过场现象，许多运营商未能充分发挥其效用。班宁认为，安全文化应从高层开始，深入基层，确保管理模式在机库和驾驶舱有效，员工愿意分享担忧。综上所述，公务航空安全虽有改进，但仍需提升。事故数据分析显示特定原因导致的事故频发，事件报告不充分，存在自满情绪和程序背离。SMS的实施和真正接受对提升安全至关重要。

美国西北大学研发了一种混合型防霜表面材料，能在数天内有效阻止霜在飞机机翼、电线等表面的积聚。该材料结合了宏纹理表面和氧化石墨烯，通过几何形状变化和吸附水蒸气特性防止结冰。其效能比现有最先进的防霜涂层高出1000倍，并具备抗裂与抗划痕能力，即使受损仍能保持性能。灵感来源于树叶叶脉结构，2020年初步研究已实现80%的霜冻减少效果。该材料成本低廉，可使用传统3D打印机制造，具有良好的可扩展性。应用前景广泛，包括提升飞行安全、减少电力供应影响及应用于汽车挡风玻璃和冷冻柜等。研究成果已在《科学进展》期刊上发表，并得到美国国家科学基金会的部分资助。

2024年美国实验类飞机安全记录达到历史最佳水平。近十年来，致命事故数量减少了25%，截至2024年9月的连续12个月内，致命事故总量降至历史最低。2023财年实验类飞机发生37起致命事故，其中29起为自制飞机事故，低于FAA设定的不超过46起的目标。过去十年，自制飞机致命事故从527起降至329起，年均事故数量降至约30起。美国实验飞机协会（EAA）的安全项目成效显著，通过与FAA合作，采取了发放试飞手册、推广专职安全飞行员、提供非制造者用户指南及举办在线安全研讨等措施，成功将事故指标控制在年度目标以内。EAA现有30万名会员，总部位于威斯康星州奥什科什，致力于促进安全文化建设，对整个通用航空领域产生积极影响。

英国飞行员希望将退休年龄从65岁提高至68岁，以缓解飞行员短缺问题。现行规定自1994年起要求飞行员在65岁生日当天必须退休。英国脱欧后，雇用非英籍飞行员难度增加，加之波音公司罢工和新飞机交付延迟，进一步加剧了飞行员短缺。健康与安全方面，人们对年长飞行员的突发失能风险表示担忧，如中风或心脏病发作。研究表明，60岁以后突发心脏病导致飞行中失能的风险增加，但商业飞行员通过严格体检的比例较高，失能事件仍较为罕见。史密斯等飞行员认为，尽管视力和听力有所下降，经验丰富的飞行员仍可胜任工作。英国航空管理局（CAA）正评估改变年龄限制的影响，并与其他国际监管机构合作，确保规则符合最新医学进展。国际民航组织（ICAO）也在重新审查飞行员年龄限制标准。

摩洛哥阿拉伯航空因严重安全违规及运行问题被欧洲航空安全局（EASA）点名。2024年9月的审计发现该公司存在八项一级和一项二级安全违规行为，涉及飞行和值勤时间限制、排班软件问题以及最低设备清单（MEL）更新不及时等。匿名报告引发了此次调查，EASA随后加强了对该公司的监督，并对其卡萨布兰卡机构进行了现场评估。关键问题包括违反飞行员疲劳管理指南、调机航班安排在休息时间以及空客A320机队的MEL清单未及时更新。飞行运行负责人达尔文·特里格斯曾因类似违规行为被威兹航空公司解雇。EASA表示将继续密切监控该航空公司，并强调遵守国际安全标准的重要性。

欧盟定期更新禁飞名单，以禁止或限制存在安全问题的航空公司进入其空域。截至2023年11月，共有129家航空公司被禁止，主要原因是当地航空监管不力（100多家）和严重安全缺陷（22家）。16个被禁飞国家包括阿富汗、安哥拉、亚美尼亚、刚果共和国、民主刚果共和国、吉布提、赤道几内亚、厄立特里亚、吉尔吉斯斯坦、利比里亚、利比亚、尼泊尔、俄罗斯、圣多美和普林西比、塞拉利昂和苏丹。这些国家因民航监管系统和航空公司安全缺陷被禁飞，部分国家曾发生多次致命空难。欧盟禁飞名单反映了这些国家在航空安全监管和运营方面的严重问题，乘客应谨慎选择相关国家的航空公司以确保自身安全。

四川纵横航空有限公司因未按规章要求提交2022年和2023年年度报告，且注册地址已更改，民航西南地区管理局依据《通用航空经营许可管理规定》第46条及民航局相关通知，拟依法撤销其通用航空经营许可证。公司如有异议，可在2025年2月21日前向民航西南地区管理局陈述和辩解，逾期视为放弃。联系人：周涵，联系电话：028-85710378。

四川小飞侠通用航空发展有限公司自2022年12月20日至2024年12月20日未在通航系统提交经营活动备案，且无生产经营数据，连续两年未运营。民航西南地区管理局于2024年12月20日实地检查确认，该公司注册地址已改为他用。依据《通用航空经营许可管理规定》第46条及民航局相关通知要求，管理局拟依法撤销该公司通用航空经营许可证。公司如有异议，可在2025年2月21日前向管理局陈述和辩解，逾期视为放弃。联系人：周涵，联系电话：028-85710378。

四川鸟人通用航空有限公司的营业执照已于2020年4月26日注销，依据成都市市场监督管理局出具的企业信息查询通知单。根据《通用航空经营许可管理规定》第35条，因公司法人资格终止，民航西南地区管理局拟依法注销其通用航空经营许可证。若该公司对此有异议，可在2025年2月21日前向民航西南地区管理局进行陈述和辩解，逾期将视为放弃。联系人：苏凯，联系电话：028-85710097。

四川康巴通用航空有限公司的营业执照已于2024年3月15日注销，依据甘孜藏族自治州市场监督管理局出具的内资企业登记基本情况表。根据《通用航空经营许可管理规定》第35条，因公司法人资格终止，民航地区管理局拟依法注销其通用航空经营许可证。若该公司对此有异议，可在2025年2月21日前向民航西南地区管理局通用航空处陈述和辩解，逾期将视为放弃权利。

四川川商通用航空有限责任公司自2022年12月20日至2024年12月20日未在通航系统提交经营活动备案，且无生产经营数据，连续两年未运营。民航西南地区管理局于2024年12月20日实地检查确认，该公司注册地址已改为他用。根据《通用航空经营许可管理规定》第46条及民航局相关通知，管理局拟依法撤销其通用航空经营许可证。若该公司有异议，可在2025年2月21日前向管理局陈述和辩解，逾期视为放弃。联系人：周涵，联系电话：028-85710378。

成都川蓉通用航空有限责任公司因未按规章要求提交2022年和2023年年度报告，且注册地址已改为他用，民航西南地区管理局于2024年12月20日进行实地检查后确认上述情况。根据《通用航空经营许可管理规定》第46条及民航局相关通知，管理局拟依法撤销该公司通用航空经营许可证。公司如有异议，可在2025年2月21日前向管理局陈述和辩解。联系人：周涵，联系电话：028-85710378。

炼石航空科技股份有限公司（下称“公司” ）于 2025 年 1 月 3 日召开第董事会、监事会，审议通过了《关于拟向法院申请重整及预重整的议案》，拟以公司无法清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力，但具有重整价值为由，向有管辖权的法院（下称“法院” ）申请对公司进行重整及预重整，希望通过重整化解公司债务风险，优化公司资产负债结构，更好地维护员工、债权人、投资者的合法权益。此事项尚需提交公司股东大会审议。能否获得股东大会审议通过存在不确定性。即便公司股东大会审议通过《关于拟向法院申请重整及预重整的议案》， 法院能否决定公司进行预重整、法院能否受理公司重整申请尚存在不确定性。