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达美航空成为首家获得美国联邦航空局（FAA）批准，允许使用无人机对机队进行维护检查的美国航空公司。FAA接受了达美航空利用带有摄像头的小型无人机对运营中飞机进行目视检查的申请。达美航空的技术运营部门（Delta TechOps）已将无人机检查纳入维护流程，最初应用于雷击事件后的飞机检查，并被添加到整个干线机队的飞机维护手册（AMM）中。使用的半自动小型无人驾驶航空系统（sUAS）能够自动绕飞机飞行并拍摄图像，减少技术人员高空作业的风险。经过培训的技术人员和检查人员评估无人机拍摄的图像，以确定飞机是否适航，决策速度提升了82%。这一技术的应用加快了飞机恢复运行的速度，减少了航班延误和取消情况。

国际航空运输协会（IATA）与巴西国家民航局（ANAC）于2024年10月1日的世界安全与运营大会上达成合作协议，旨在加强巴西航空业的安全监管。协议内容包括支持和补充ANAC对航空公司运营的安全监管，特别是在IATA运行安全审计（iosesA）和IATA安全评估标准（ISSA）计划方面。双方将共同努力提高安全监管流程的效率，并通过研讨会和培训课程促进知识共享。此外，还将探索更多提升航空公司运营安全的活动。全球已有超过40个民航管理机构使用iosesA和ISSA来补充其监管工作，这两个计划被国际公认为有效的航空安全评估系统。

印度航空引入了飞行员和乘务员疲劳报告审查制度，由飞行运行部门、乘务员数据团队和医疗部门共同审查。新政策旨在区分航空公司运行引起的真正疲劳与个人问题，符合全球最佳实践，并使用杰普逊和波音警觉性模型等科学工具来优化排班。然而，机组人员担心这可能导致因害怕受罚而不愿报告疲劳情况，影响安全性和透明度。批评者担忧真正的疲劳实例可能被忽视，削弱安全网。国际民航组织（ICAO）鼓励航空公司支持员工主动报告疲劳，并定期分析数据。印度航空快运已采取措施，如为深夜航班的飞行员提供过夜休息时间，但飞行员仍抱怨缺乏适当的休息设施。政策的成功将取决于印度民航总局（DGCA）的监督。

2023年，美国航空（美航）在安全工作方面取得显著成效。旅客运输量达2.11亿，航线覆盖全球350多个城市。美航将安全视为服务客户和员工的基础，鼓励员工主动报告安全问题，并保护报告者不受报复。全年员工参加超过51万小时的安全培训。美航与联邦航空局（FAA）和职业安全与健康管理局（OSHA）合作，确保航班运行和空防安全。其安全管理体系（SMS）涵盖安全政策、安全保证、安全风险管理和安全促进四个部分。通过数据分析、质量控制等方法，确保风险控制措施有效，并通过安全风险管理（SRM）分析预判风险，将其降至可接受水平。美航实施员工安全报告制度和航空安全行动方案（ASAP），支持匿名报告潜在危险源，强化学习文化。飞行品质监控（FOQA）计划通过分析飞行数据识别和纠正缺陷。美航接受国际航空运输协会操作安全审计（iosesA），并进行航线运行安全审计（LOSA），派遣经验丰富的观察员检查飞行安全性。此外，美航加强季节性风险防控，应用新技术如电子维修记录系统（eAML）和计算机视觉技术，提高安全性和效率。美航还推出安全冠军计划，表彰杰出贡献的员工，并通过“航友计划”为飞行员提供保密渠道倾诉问题。美航与执法机构和各国大使馆密切合作，强化安保工作，保障客户和员工安全。

美国联邦航空局局长迈克尔·惠特克表示，波音公司需三到五年时间重建企业安全文化。FAA发现波音公司在安全管理方面存在漏洞，特别是在2024年1月一架波音737MAX飞机起飞后发生舱门爆炸掉落事故，暴露了制造和安全问题。目前，波音在FAA的严格监管下致力于提升安全文化和产品质量，改革取得一定进展但尚未达标。FAA因未能及时发现安全问题受到批评，已加强监管措施，包括增加地面检查人员，并对监管程序进行全面改革以识别和解决航空安全风险。参议院商务委员会提出立法要求FAA提升安全管理系统。波音计划于5月提交详尽计划书修复生产管理漏洞，FAA正实时监控其改革进程。波音的长期任务是重建企业安全文化，FAA将通过员工普查和举报人报告审查来衡量改革效果。

中国民用航空局飞行标准司发布了编号为IB-FS-OPS-012的《中国民航循证训练（EBT）数据报告》，发布日期为2024年12月23日。该报告旨在完善EBT实施标准文件体系，为中国民航提供科学的数据支持，指导运营人开发EBT课程。报告基于IATA框架和方法论，结合中国实际情况，分析多源数据，优化定期复训内容，提高课程质量。主要内容包括：训练主题在复训中的排序、训练主题循证分析、训练主题映射及各数据源分析。报告适用于CCAR-121部运营人、CCAR-142部飞行训练中心及局方授权培训单位，并为监察员提供审定和监察指导。报告还提出了基于数据分析的训练建议和改进措施，涵盖恶劣天气、自动化管理、CRM、复飞管理等多个训练主题。

威海光威复合材料股份有限公司全资子公司威海拓展纤维有限公司与客户A签订了《物资采购合同》，合同总金额为366,361.67万元。合同标的涉及具体物资采购内容。威海拓展具备必要的资质和生产能力，能够提供符合技术要求的高品质产品，确保合同顺利履行。该合同金额占公司最近一个会计年度经审计营业收入的145.51%，预计将对公司营业收入和利润产生重大积极影响。

成都振芯科技股份有限公司于2024年12月24日召开第六届董事会第五次临时会议，审议通过与成都建工第五建筑工程有限公司和成都衡泰工程管理有限责任公司签订《建设工程施工合同》。该合同涉及“创芯智能产业园”项目，计划投资7.3亿元，建设面积约11万平米。合同金额为468,612,305.39元，工期从2024年12月10日至2026年7月31日，共计599天，质量标准符合国家及行业相关施工验收标准。合同的签署将推进项目建设，改善公司科研办公条件，提升科研生产能力，促进公司长期高质量发展。风险提示指出合同实施可能受外部宏观环境变化和行业政策调整影响，存在不确定性。

美国联邦航空管理局（FAA）发布了针对波音 757 - 200、-200CB 和 -200PF 系列飞机的适航指令（AD），旨在解决这些机型在某些桁条间的上框架拼接处可能出现的裂纹问题。该问题若不解决，可能影响飞机结构完整性，导致主要结构部件无法承受极限载荷。指令要求自2025年1月13日起生效，依据波音警报要求公告 757 - 53A0115 RB（2022年1月25日），执行相关检查、维修和视情行动，包括对特定部位进行重复检查等。对于 VT MAE STC STO3562AT 改装飞机和安装翼梢小翼的飞机有特殊要求。合规替代方法（AMOCs）需经 FAA 审批。反馈意见来自波音、联邦快递、联合航空等公司，FAA 据此对指令进行了调整。预计影响456架美国注册飞机，涉及目视检查和重复检查的成本估算，但条件性维修成本尚未确定。该指令基于美国法典第49篇相关规定发布，以保障飞行安全。

美国联邦航空管理局（FAA）发布适航指令（AD），针对波音 767-300F 系列飞机货舱隔热毯安装不当问题，防止烟雾穿透货舱侧壁衬里进入主舱，避免潜在火灾风险。该指令于2025年1月13日生效，适用于特定组别的波音 767-300F 飞机。要求在生效后36个月内，按照波音特别关注服务公告767-25-0550修订版2的说明，更换货舱隔热毯。FAA AIR-520经理有权批准合规替代方法（AMOCs），且需通知相关人员。成本方面，影响3架美国注册飞机，每架总成本为58,850美元，总计1,883,200美元。法规依据为美国法典第49篇，旨在确保民用飞机安全飞行。联系信息包括FAA的Julie Linn的联系方式。

EASA发布的紧急适航指令（AD No.: 2024-0252-E）针对空客直升机EC 175 B型直升机，生效日期为2024年12月26日。该指令指出，在左右挂架加强件上发现松动的铆钉和裂纹，可能影响水平稳定面支持杆，进而导致直升机失去控制。适航指令要求对受影响部件进行重复检查，并根据检查结果采取纠正措施。具体检查安排如下：Group 1、Group 2、Group 3直升机组别需在规定时间内完成初始检查，并此后每155飞行小时进行重复检查。如发现问题，必须在下一次飞行前联系空客直升机获取修复指令，并在10飞行小时内完成修复。后续检查需依据空客直升机提供的额外指令进行。参考文件为空客直升机紧急警报服务公告（ASB EC175-05-00-0006）。EASA可批准替代符合性方法，且强调了立即发布的重要性。

乌维尼公司（uAvionix）与美国六个主要机场签署协议，加速推动FAA倡导的地面感知计划。该计划旨在通过部署先进的态势感知工具，提高机场地面的安全性和运行效率。乌维尼公司与凯德科学公司在不到90天内向首批两个机场提供了FlightLine系统，并与另外六个机场签订合同。FlightLine系统提供实时飞机和地面移动数据，增强对机场地面和跑道进场飞机及车辆的监控，降低跑道侵入风险，提高整体运营效率。所有新设备计划在感恩节假期前投入使用，确保繁忙旅行季节的航空安全保障措施。此外，FlightLine系统在NACTA年度安全沟通会议上进行了展示，首席商务官表示此举将提升佛罗里达州及全国主要机场的地面感知能力。

欧盟航空安全局（EASA）发布了修订后的安全信息公告（SIB No.2022-02R3），以应对全球导航卫星系统（GNSS）中断问题。该公告面向主管当局、空中交通管理/空中导航服务提供商、航空运营人及制造商等，旨在应对自2022年2月以来在地中海南部和东部、黑海、中东、波罗的海和北极地区等地日益加剧的GNSS干扰和欺骗事件。GNSS干扰指故意射频干扰导致系统失效，欺骗则通过广播假冒信号使接收器产生不准确的位置、导航和计时数据。常见症状包括导航位置不连贯、速度和时间差异异常、虚假地形感知和警告系统警报，可能导致航线重新规划、改道等问题。为缓解影响，EASA建议建立应急程序，确保非基于GNSS的导航基础设施正常运行，并实施信息收集和报告流程。具体措施包括：航空运营商需培训机组人员识别和回应干扰信号，报告异常情况；ATM/ANS提供商应监控和报告GNSS信号降级，确保地面导航设施正常；制造商需评估干扰对产品的影响并提供指导。EASA将继续监测和评估情况，敦促各方实施建议措施以减轻对航空安全的影响。

美国联邦航空局（FAA）将拨款超过20亿美元用于升级美国各地机场。资金包括19亿美元的519笔机场改善计划（AIP）拨款和2.69亿美元的62个投资项目，覆盖48个州及多个海外领土的数百个机场。重点投入领域为机场安全、运营效率、降噪和零排放项目，如可持续航空燃料（SAF）基础设施建设。具体项目包括亚利桑那州图森国际机场的跑道改善（5500万美元）、密苏里州兰伯特—圣路易斯国际机场的零排放基础设施（2900万美元）等。此外，本轮融资还包括350万美元用于PFAS修复技术测试和120万美元用于PFAS污染水治理。这是AIP迄今为止最大规模的融资，并首次涉及PFAS物质影响的技术开发。