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波音737-800飞机在Leeds-Bradford机场湿滑跑道上着陆时偏离跑道

一架波音 737-800 飞机在利兹-布拉德福德机场潮湿的环境下着陆时偏离跑道。去年 10 月 20 日，TUI 航空公司的飞机在暴风雨天气从科孚岛抵达。机组人员对 14 号跑道进行了仪表着陆进近，并选择最大自动刹车。着陆过程中，飞机开始向左偏航，尽管机长增加了右舵输入，但未能完全纠正偏航。自动刹车在 107 节时断开，反推力在 86 节时脱离。调查发现，前轮轴承故障导致的意外抖动可能影响了机组的操作。尽管如此，波音公司的模拟结果显示，适当的右舵输入可以保持飞机在跑道中心线上。最终，飞机以 55 节的地速偏离跑道，停在泥地里，机上的 195 名乘客和 6 名机组人员均未受伤，飞机仅受轻微损坏。

2024年10年24日

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Tarmac Aerosave与EastMerchant Capital达成协议，将拆解和回收三架空客A380飞机

Tarmac Aerosave 与 EastMerchant Capital 达成协议，将拆解和回收三架空客 A380 飞机，以满足市场对备件的需求。Tarmac Aerosave 计划将回收的 A380 飞机数量增加到 15 架。过去两年内已有 29 架 A380 恢复运营，推动了备件需求的增长。拆解工作将在法国塔布进行，EastMerchant 已与多家航空公司进行了 A380 资产交易，并与 Skyline Aero 合作选择、销售和分销相关零件。Tarmac Aerosave 首席执行官表示，该协议有助于延长其余 A380 飞机的使用寿命。EastMerchant 董事总经理强调了 Tarmac Aerosave 在 A380 回收方面的经验和可持续性承诺。

2024年10年24日

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波音CEO宣布复兴计划，包括大规模裁员和项目调整以重获核心竞争力

波音公司首席执行官凯利奥特伯格宣布了旨在使公司重返辉煌的计划，包括大规模裁员和项目调整，以重新聚焦核心竞争力。公司面临的主要问题包括债务过多、信任缺失和性能失误。波音公布了第三季度亏损60亿美元，前九个月累计亏损77亿美元，其中KC-46加油机项目累计亏损已超过70亿美元。奥特伯格认为，整个行业缺乏执行纪律，特别是在飞机开发和招标过程中。尽管面临挑战，波音仍有0.5万亿美元的订单积压，且行业前景稳健。奥特伯格表示，波音是一艘需要时间才能转向的大船，但他有信心带领公司走向正确方向。

2024年10年24日

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ELT集团加强电子战能力，参与多国合作项目提升平台防护水平

意大利 ELT 集团正通过技术进步加强其在电子战领域的地位，以保护现有平台并满足未来系统的复杂操作需求。公司在研发方面投入大量资金，重点在于所有作战领域的电磁频谱互操作性和综合管理，扩展至太空和网络空间。ELT 参与 EuroDASS 联盟，负责欧洲台风战斗机的自我保护能力，特别是 Praetorian 防御辅助子系统 (DASS) 的升级，旨在应对持续威胁的演变直至 2060 年战斗机退役。ELT 在电子支援措施-电子对抗 (ESM-ECM) 方面担任系统级设计权威，并协调 EuroDASS 联盟未来技术讨论。此外，ELT 还为多种平台如 Leonardo C-27 战术运输机、AW101 直升机及 NH90 旋翼机提供自我保护和电子战能力。ELT 参与全球作战航空计划 (GCAP)，与日本和英国合作开发综合传感和非动能效应及综合通信系统 (ISANKE & ICS)，旨在提供任务关键信息和先进自我保护能力。公司还致力于 NGRC 和 FASETT 项目，以及欧洲防务基金 Carmenta 项目，开发未来旋翼和固定翼飞机的自我防护套件。ELT 强调，在不确定的地缘政治环境中，电子战和人工智能在管理和增强作战能力方面的重要性。

2024年10年24日

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支线飞机市场面临多重挑战，但新兴市场和新型飞机为其带来新机遇

支线飞机在航空业中扮演着重要角色，尤其在连接偏远社区方面。然而，近年来，这一市场面临多重挑战，包括低成本航空公司（LCC）的兴起、窄体飞机在传统区域航线上的使用增加以及飞行员短缺等。低成本航空公司通过提供低价票和标准化的窄体机队，抢占了传统航空公司的市场份额，并影响了一些小型社区的连通性。此外，监管障碍、基础设施限制和供应链中断进一步加剧了行业的困境。尽管如此，支线飞机市场仍存在希望。新兴市场如非洲、中亚和澳大利亚的经济增长和城市化推动了对支线飞机的需求。跨界飞机如空中客车A220和巴西航空工业公司E2系列的出现，提供了扩大覆盖范围的新机会。同时，涡轮螺旋桨飞机因适合短途航线和小机场，需求依然稳定。公共服务义务（PSO）航线的恢复压力也在增加。经济衰退可能带来供应链稳定和劳动力短缺缓解的好处，促使航空公司转向小型飞机。总体而言，多功能且经济高效的支线飞机将继续有市场需求。

2024年10年24日

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加拿大交通部要求空客A220运营商安装新飞行控制计算机生产基线软件

空客 A220 的运营商被要求安装新的飞行控制计算机生产基线软件，以解决现役飞机上的多个缺陷。加拿大交通部发布指令，要求所有三台飞行控制计算机进行升级，原因是远程电子装置错误传输导致干扰信息，包括方向舵、副翼或扰流板故障。分析发现软件存在设计缺陷，如内置测试和监控程序不足及缺乏稳健性，可能导致起飞时意外启动自动驾驶仪或未发出警报的扰流板展开。这些问题可能增加机组人员的工作量，甚至大幅降低安全裕度。根据 2024 年 7 月的服务公告，运营商必须在两年内完成软件更新，升级后飞行手册中的自动驾驶警告将不再需要。

2024年10年24日

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VerdeGo Aero展示185kW VH-3混合动力装置，提升电动飞机航程和续航能力

VerdeGo Aero，一家成立于2017年的混合动力推进技术公司，专注于开发适用于先进空中交通领域的混合动力动力装置。该公司在今年的范堡罗航空展上首次公开展示了其185kW VH-3动力装置，强调该装置能显著提升电动飞机的航程和续航能力。VH-3特别适用于需要长时间飞行的无人机，而更为强大的400kW VH-4T则适用于人员或货物运输。除了商业应用外，VerdeGo还获得了美国空军和陆军的支持，用于开发这些动力装置。与传统直升机相比，采用VH-3动力装置的垂直起降飞机可减少约60%的燃料消耗或增加60%的航程。目前，VerdeGo正在进行全尺寸发动机的地面测试，预计2025年初将进行首次试飞。公司已与多家飞机制造商签订协议，涉及数千台混合动力发电装置，并已筹集超过1600万美元的资金，正筹备下一轮4000万美元的投资，以支持未来生产设施的建设。VerdeGo的目标是提供适合特定任务需求的动力解决方案，而非完全替代现有直升机市场。

2024年10年24日

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韩国KAI计划2031年实现先进空中机动飞行器商业化

韩国航空宇宙工业公司（KAI）计划于2025年完成先进空中机动飞行器（AAV）的设计，并预计在2031年实现商业化。KAI已展示1:4比例的AAV演示机及未来AAV模型，后者可用于民用和军用任务。演示机配备四台电动机，用于垂直升力和前进推进，另有两对电动机安装在吊杆上以补充升力。KAI已投资553亿韩元用于AAV第一阶段开发，预计总投资达1500亿韩元。公司目标是在2031年后至2050年间销售23,000台AAV。此外，KAI正与地方政府合作，建立AAM研究机构，预计2025年3月投入使用。KAI总裁强调AAV将整合公司现有的固定翼、旋翼和民用飞机技术，有望改变未来的交通方式。

2024年10年24日

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美国批准73亿美元升级波兰F-16机队，增强防空和监视能力

美国政府批准了对波兰的洛克希德·马丁 F-16 机队进行中期升级，涉及 48 架飞机，总价值 73 亿美元。此次升级包括 58 台 AN/APG-83 电子扫描阵列雷达、60 台新型任务计算机和 73 套 AN/ALQ-254V(1) Viper Shield 电子战套件等关键部件。该计划还包括其他设备、软件、支持和服务。此次升级将使波兰的 F-16 飞机升级为“蝰蛇”配置，增强其防空和监视能力，支持国家安全，并加强波兰对北约的贡献。波兰正逐步更新其空军，首批 32 架 F-35A 战机预计于 12 月抵达，同时也在考虑采购波音公司的 F-15EX 战斗机。

2024年10年24日

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Boeing工会拒绝新合同提案，罢工持续影响关键飞机项目生产

波音公司最大的工会，国际机械师和航空航天工人协会 (IAM)，于10月23日以64%的投票率拒绝了新的合同提案。该提案包括四年内工资增长35%、每位工人7,000美元的一次性付款以及恢复“航空机械师绩效计划”等条款。尽管此为波音迄今提出的最高工资增幅，但仍未达到工会要求的40%。此外，波音同意向员工401(K)退休计划一次性缴纳5,000美元，并增加持续缴纳。此次拒绝导致罢工进入第六周，波音多项关键飞机项目生产受到影响。

2024年10年24日

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